7月A级车:"4321"格局成型 大众受累"碰撞门"

  7月A级车仍未走出下滑区间,共销售45.51万辆,同环比分别下降5.64%和8.53%。从各系别争夺来看,“4321”的新格局已基本成型:日系、德系、自主和美系分别占据前十榜单的四席、三席、二席和一席。

  德系品牌在A级车市场的失利与上汽大众密切相关:朗逸与冠军失之交臂,桑塔纳无缘前十榜单……业内人士表示,随着“碰撞门”的持续发酵,消费者纷纷对帕萨特乃至上汽大众车辆的安全性发出质疑,进而影响其各车型销量。

  7月车市“淡季不淡”,汽车产销延续二季度以来的回暖势头,整体呈现出“商强乘弱”、“SUV火热,轿车企稳”的趋势。然而,作为乘用车的销量支撑,A级车市场依然未能走出下滑区间。数据显示,7月,A级车共销售45.51万辆,同比下降5.64%,环比下降8.53%。

  从各系别争夺来看,“4321”的新格局已基本成型。7月,日系品牌发挥稳健,占据前十榜单的四席;桑塔纳同比大幅下跌,大众品牌仅有三款车型入榜;自主品牌帝豪和逸动延续强势,携手进入榜单;最后一席则被美系品牌占据。

  7月,轩逸展现出一骑绝尘之势,以销售4.42万辆,同比增长76.95%的成绩,成为A级车市绝对的霸主。对比之下,此前处于优势地位的朗逸,今年以来却是被轩逸大比分逆袭。数据显示,1-7月,轩逸累计销售25.25万辆,超过朗逸4.5万余辆。

  同为日系品牌,卡罗拉的市场表现稍显失色。7月,卡罗拉共销售3.15万辆,环比下降10.94%,同比增长20.99%,抢占A级车季军之位。近日,一汽丰田2021款卡罗拉上市,提出“丰田三大王牌全系加持,智能升级,加配不加价”,并增配语音控制等功能,新车上市后有望进一步提升销量。

  此外,思域7月销售2.62万辆,同比增长4.01%,环比微降1.71%,维持榜单第四位。自3月底恢复生产以来,思域此前积累的市场需求逐渐得到释放,月销量基本稳定在2.6万辆,也成为榜单前五的常客。雷凌7月销售1.95万辆,环比增长35.17%,位于榜单第七位。

  中汽协副总工程师许海东分析称,在经济困难的情况下,消费者会更加青睐具备故障率低和省油等优势的车型,进而选择日系品牌。

  相比之下,大众品牌可谓全线失守。上汽大众方面,朗逸7月销售3.59万辆,同比下降2.7%,环比增长2.91%,屈居亚军之位。进入2020年以来,朗逸表现一直不温不火,除一季度受疫情影响销量反常外,其余月份基本维持在3.5万辆左右,均低于轩逸的4万辆以上。为此,朗逸推出门槛更低的启航版,但目前来看并未取得预期的效果。此外,桑塔纳7月销售1.35万辆,跌出榜单之外。

  事实上,上汽大众整体表现也不乐观。乘联会数据显示,7月,上汽大众共销售13.7万辆,同比下降5.5%,成为销量排名前十厂商中唯一下滑车企,并迎来年内的7连降。业内人士表示,随着“碰撞门”的持续发酵,消费者纷纷对帕萨特乃至上汽大众车辆的安全性发出质疑,进而影响其各车型销量。

  一汽-大众方面,7月,速腾销售2.14万辆,与去年同期和上月相比基本保持稳定,位于榜单第五位;宝来销售2.07万辆,同环比下降幅度超过20%,但仍位于榜单第六位。

  值得一提的是,自主品牌乘用车7月销量为58.5万辆,占乘用车总销量的35.1%,市占率环比提升1.7个百分点,结束了自3月起的连续下降趋势。许海东表示,随着7月市场需求恢复常态,自主品牌市占率的回升也在意料之内。

  聚焦到A级车市场,自主品牌涌现出长安逸动和吉利帝豪等强势车型。7月,逸动共销售1.82万辆,同比增长1.2倍,环比增长8.9%,位于榜单第八位。今年3月,长安逸动升级为逸动PLUS,在升级外观、内饰的同时,推出 “购车立享8重PLUS豪礼”等优惠,对于推升其销量起到了立竿见影的效果。

  7月,帝豪共销售1.7万辆,同比增长20.87%,位于榜单第十位。此外,领克03、吉利缤瑞,以及奇瑞艾瑞泽GX等自主品牌A级车头部车型同比均实现增长;反观尾部车型,降幅大都在50%左右,马太效应十分明显。

  相比之下,美系品牌几乎乏善可陈。其中,英朗7月销售1.73万辆,仅位于榜单第九位,这也是其连续第三个月出现环比下降;科鲁泽仅销售4775辆,同环比下降均在60%以上,早已掉出榜单之外。

  今年3月底到4月初,上汽通用分别推出搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽车型,二者销量虽曾出现短暂复苏,但如今来看却已“泯然众人”,这或许也宣告了上汽通用在A级车市场亡羊补牢的“四缸机”策略并未获得成功。

  经济日报-中国经济网记者 姜智文

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